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一、電子軌道衡傳感器(軌)

   軌式傳感器,板式傳感器,橋式傳感器——原理相同，結構相類同，三種傳感器結構的左右兩測點距離不同，因此可以使用的測量區也不同.。橋,板,軌式傳感器測量區長度分別以mm,cm,dm單位計。以上三種傳感器適合于三種不同的稱重臺面(道床)，也有了不同的用途。采用軌式傳感器能夠優化高速不斷軌軌道衡設計

   選用逐次比較式的集成芯片完成模數轉換.1380是一種高速高精度的模數轉換器件，特別適合動態稱量的快速多次采樣的需要。

二、電子軌道衡稱重臺面(道床)

   每個承重臺面有拉桿式限位器，橫向6套，縱向4套，過渡器防爬器合一裝置4套，接近開關2個。各自形成一個皮實、穩定、可靠、獨立的承載器。

選用30～50mm厚的優質鋼板，焊接成“Ⅱ”形的箱體承重大梁，梁高1米。兩根大梁間采取半剛性連接，每根長9米的大梁采用分段搭接式結構。這樣各段梁可視為典型的簡支梁，設計時力學計算較方便且準確可靠。在實際使用中緩解了由于溫度變化，秤臺梁體發生的彎曲變形。由于都是非剛性連接，還避免了靜不定結構引起的稱重傳感器受力誤差。

三、電子軌道衡儀表(含稱重軟件)

   軌道衡一般采用輪軸測量，需要多通道高速采樣，又要實時處理數據，得到車輛重量。置身技術發展前沿，其多變性和復雜性決定它使用通用電腦+采集卡。傳感器的激勵，信號調理取相對獨立的通道結構。